撮影場所：貝塚駅

撮影場所：淡輪〜箱作間

撮影場所：春木駅

　1992年(平成4年)に2000系で実績のあるＶＶＶＦインバーター制御で登場した南海線、高野線の共用車。車体は軽量ステンレス製ながらも塗装されている。車内はバケットシートが採用されており、車端部にはクロスシートが設けられている。扉上にＬＥＤ式の車内案内表示機が設置されている。運転台はＬＥＤによるデジタル表示。南海で初めてボルスタレス台車が採用された。
　1993年以降に製造された車両、1004Ｆ以降は車体幅が拡幅された。
　2001年に増備された6次車(50番台)は無塗装となり、南海で初めてシングルアーム形パンタグタフやIGBT素子による制御器が採用された。車内には交通バリアフリー法に基き、スタンションポールやドア開閉表示、ドアチャイムが設置されている。運転台はアナログ表示に戻った。

上は狭幅車、中は拡幅車。扉の下の方の見るとよくわかります。下は6次車(50番台)。

一人分ずつに区切られたバケットシート

6次車の車内　スタンションポールがつく

車端部に設けられたクロスシート

　乗り心地もよく、夏も寒すぎず、クロスシートがあり大変いい車両です。しかし、運転室後部に座席がなくなったので、かぶりつきは少し疲れます。また、低速域でのインバーター音がうるさいです。寝るにはＴ車を選ぶと静かで快適です。バケットシートなので、空いている時に広く座りたい人には、不向きです
　6次車ではインバーター素子がＩＧＢＴになったため、音はだいぶん静かになりました。荷棚や座席仕切は高級感あふれる設計で、大変気に入っていたのですが、6次車では安っぽくなってしまって残念です。