6100系
台車交換により消滅寸前


撮影日：2006年8月6日　撮影場所：美加の台駅

　南海線に投入された7100系と同じく、1970年(昭和45年)から製造された6000系のマイナーチェンジ車。両開き扉と一段下降式窓となる。
　1996年(平成8年)から車体更新が行われ、スカートの取り付けられた。4連車を組替えて6連車とした時に生まれた中間のＭｃ車から運転台機器を撤去してＭ車化された。
　6000系では取り替えられたパイオニア台車を今もなお装備しており、高速域での乗り心地の観点から、近年、廃車された7100系と泉北高速鉄道100系の台車を流用して台車交換され、6300系へと車番変更されている。

運　転　台

台　車

主　要　諸　元　表
　
最大長 20725mm
最大幅 2740mm
最大高 4160mm(集電装置付車)　4060mm
車　　体 ステンレス製
性　　能 設計最高速度100km/h　加速度2.5km/h/s
減速度3.7km/h/s(常用)　4.0km/h/s(非常)
集電装置 下枠交差形パンタグラフ
PT-4803-A
台　　車 空気ばね式台車
PIII-709(Ｍ車)　PIII-710(Ｔ車)
主電動機 直流直巻電動機
MB-3072-B　375V　145kW×4
駆動装置 歯形継手式平行カルダン
歯車比85:16＝5.31
制御装置 抵抗制御
VMC-HTB-20A
制動装置 電磁直通空気ブレーキ
(発電ブレーキ併用、応荷重装置付)
直通予備ブレーキ
補助電源装置 電動発電機
TDK-3725-A　TDK-3736-A
75kVA
　
車　両　編　成　表
　
Mc1+　T　+ M1 +　T +　T +Mc2
6107+6857+6109+6859+6858+6108

Ｍｃ Ｍ Ｔｃ Ｔ 計 所属
2両 1両 − 3両 6両 小原田検車区
　
個　人　的　評　価

　台車交換されているくらいで、確かに高速域での乗り心地は揺れが激しく、よくありません。今のうちにその揺れを体験したい方は、急行や泉北準急に入るのをねらって乗ってみて下さい。